凸　近年その存在が確認された遺構
　２０１６年１２月に続く滋賀県甲賀市の遠征です。昨年最寄駅から始発の東上線に乗り池袋へ。 山手線経由で東京駅へ向かい、午前６時２９分発のぞみ号に乗車。この時点で東上線の始発からは既に１時間半も経過し、乗換待ちのタイムロスは池袋での約１５分が一番大きいものがあります。つまりダイヤ上では寧ろ地下鉄丸ノ内線を使用する方が早いのは承知していますが、東京駅構内でのキャリーケース移動距離がやたらに長くなることから、今年は山手線を利用してみたものです。新幹線では昨年同様に一度京都まで向かい、４分間の乗り継ぎで琵琶湖線で草津市内へ戻り駅前のホテルに荷物を預託し、午前９時４０分台の草津線にて油日へと向かいました。　１年ぶりに訪れた油日駅では日曜日ということもあり、甲賀忍者に扮した駅業務を委任されている年配の方の歓迎を受けましたが、油日で降りた乗客は自分を含めて数人で、しかも「観光客」らしい姿は自分ひとりと相変わらず閑散とした様子でした。ＪＲ草津線も近江鉄道などと接続している貴生川から先では正規駅員は不在で、地元高齢者の方による運営がなされているようで、早朝と夜間は無人となりむろんＩＣカードは使えません。草津市始発の同線は一つ先の「手原駅」で概ねその４割位が下車、その先の貴生川までで更に５割位が下車してしまう様子が窺えます。残念ながらこうして拝見している限りでは終点の柘植まで行く乗客は全体の１割にも満たないようにも感じます。前年が２往復で今回が３往復ですので、大した利用実績にはつながりませんが、たまに沿線を訪れる者にとっても大切な路線です。レンタカーなどの車を利用した方が機動性は発揮できますが、駐車場所探しなどにも苦労しますので、今後もできるだけこの草津線にお世話になる予定です。
　近年において「甲賀市史」編纂などに伴う実地調査により、殿山の北西尾根筋先端部にこの小規模ながらもより明確な城館遺構が確認されました。「忠魂碑」が設置されている従来の殿山とは別の性格の城館跡のようですが、その距離の近さからか、いまのところは取敢えず名称の上ではやや紛らわしい名称が付されています。屋根筋の堀切からそのまま土塁へは直接登ることは難しいと判断し、堀切の南側を少しだけ迂回するようにして対岸へと這い上がり、そのまま土塁上を西へとすすんでから、比高差の少なくなった頃合いを見計らい郭内へと降りてみました。ただしこの郭から下方に降りる踏み跡は、そのまま民家宅地内の裏手へと出てしまいます。このことから、再びもと来た堀切まで戻りさらに尾根筋の斜面を這い上がることが必要です。
　長享期の佐々木六角氏、その後の同名中の形成過程における和田氏拠点防御、織田氏に追われた佐々木六角氏の潜伏、甲賀郡中惣末期の対織田氏対策など、その築城の背景について勝手な想像がひろがりました。